دنیا کے نقشے پر اگر خلیج فارس سے لے کر یورپ تک ایک فرضی لکیر کھینچی جائے تو یہ لکیر صرف پانی سے نہیں بلکہ دنیا کی معاشی اور فوجی طاقت کے مراکز سے گزرتی ہے۔
دنیا کی ان تنگ آبی گزرگاہوں کی مکمل کہانی، جن پر آج بھی سامراجی طاقتوں، تیل کے کاروبار اور عالمی معیشت کا انحصار ہے، تاریخ، کنٹرول، فوجی حکمت عملی اور حالیہ بحرانوں سے جڑی ہوئی ہے۔ دنیا کے نقشے پر کچھ آبی راستے ایسے ہیں جن کی چوڑائی میلوں میں نہیں بلکہ کلومیٹروں میں ناپی جاتی ہے، لیکن ان کی اہمیت براعظموں جتنی بڑی ہے۔
آبنائے ہرمز، باب المندب، نہر سوئز اور آبنائے ملاکا، یہ چار نام ایسے ‘دروازے’ ہیں جن سے گزرے بغیر نہ دنیا کو تیل مل سکتا ہے، نہ عالمی تجارت چل سکتی ہے اور نہ ہی بڑی فوجیں ایک سمندر سے دوسرے سمندر تک پہنچ سکتی ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ یہ آبی راستے ہمیشہ سے سامراجی جنگوں، بحری بیڑوں اور عالمی معاہدوں کا مرکز رہے ہیں اور ستمبر 2026 تک یہ ایک بار پھر عالمی سیاست کا سب سے بڑا ‘فلیش پوائنٹ’ بن چکے ہیں۔
عالمی جغرافیائی سیاست میں ‘میری ٹائم چوک پوائنٹ’ (Maritime Choke Point) اس تنگ آبی گزرگاہ کو کہا جاتا ہے جہاں سے گزرے بغیر کوئی دوسرا متبادل راستہ موجود نہ ہو، یا اگر موجود ہو تو اتنا طویل اور مہنگا ہو کہ معاشی طور پر ناقابل عمل بن جائے۔ دنیا کی تقریباً 80 فیصد تجارت سمندری راستے سے ہوتی ہے۔
جب بھی کسی ایک چوک پوائنٹ پر دباؤ آتا ہے تو اس کے اثرات براہ راست تیل کی قیمتوں، بحری بیمے کے پریمیم اور بالآخر عام آدمی کی مہنگائی تک پہنچتے ہیں۔ ایک حالیہ عالمی تحقیق کے مطابق دنیا کے اہم چوک پوائنٹس سے سالانہ تقریباً 192 ارب ڈالر کی تجارت خطرے میں رہتی ہے، جبکہ رکاوٹوں کے باعث حقیقی معاشی نقصان تقریباً 10.7 ارب ڈالر سالانہ ہوتا ہے۔
اس میں زیادہ نقصان نہر سوئز، باب المندب اور آبنائے تائیوان سے وابستہ جغرافیائی سیاسی خطرات سے متعلق ہے۔ دنیا کے 20 سے 25 فیصد تیل کی ترسیل آبنائے ہرمز سے ہوتی ہے۔
عالمی جغرافیائی سیاست میں ‘میری ٹائم چوک پوائنٹ’ اس تنگ آبی گزرگاہ کو کہا جاتا ہے جہاں سے گزرے بغیر کوئی دوسرا متبادل راستہ موجود نہ ہو، یا اگر موجود ہو تو اتنا طویل اور مہنگا ہو کہ معاشی طور پر ناقابل عمل بن جائے۔ دنیا کی تقریباً 80 فیصد تجارت سمندری راستے سے ہوتی ہے، اور اس کا ایک بڑا حصہ ان چند آبناؤں سے گزرتا ہے۔
جب بھی کسی ایک چوک پوائنٹ پر دباؤ آتا ہے تو اس کے اثرات براہ راست تیل کی قیمتوں، بحری بیمے کے پریمیم اور بالآخر عام آدمی کی مہنگائی تک پہنچتے ہیں۔
مشرق وسطیٰ کی یہ دونوں آبی گزرگاہیں، آبنائے ہرمز اور نہر سوئز، درحقیقت عالمی معیشت، توانائی کی رسد اور بین الاقوامی سیاست کی سب سے بنیادی شہ رگ ہیں۔ تاریخ سے لے کر جدید سیاسی و فوجی حکمت عملی تک، یہ دونوں مقامات دنیا کی بقا اور بحرانوں کا مرکز رہے ہیں۔
قدیم زمانے سے آبنائے ہرمز بین الاقوامی تجارت کا ایک اہم مرکز رہی ہے۔ قدیم بحری شاہراہ ریشم (Maritime Silk Road) کے بنیادی سمندری حصے کے طور پر یہ خطہ ایران، ہندوستان اور عرب دنیا کو ایک دوسرے سے ملاتا تھا۔ بیسویں صدی میں تیل کی دریافت کے بعد یہ دنیا کا سب سے اہم توانائی کا راستہ بن گیا، جس پر کنٹرول حاصل کرنے کے لیے علاقائی اور عالمی طاقتوں نے پوری تاریخ میں اپنی طاقت آزمائی ہے۔
آبنائے ہرمز صرف 21 میل چوڑی ہے، اور سعودی عرب، عراق، کویت، قطر، بحرین اور خود ایران کے لیے اس کا کوئی آسان متبادل موجود نہیں۔ 2025 میں روزانہ تقریباً 20 لاکھ بیرل تیل اس آبنائے سے گزرا۔ تاریخی طور پر آبنائے ہرمز 1980 کی ایران عراق جنگ کے دوران بھی ‘ٹینکر وار’ (Tanker War) کا میدان بنی، جہاں دونوں ممالک نے ایک دوسرے کے تیل بردار جہازوں کو نشانہ بنایا۔
ایران کے پاس ہمیشہ یہ صلاحیت رہی ہے کہ وہ مختصر مدت کے لیے اس آبنائے کو بند کر سکے۔ چھوٹی تیز رفتار کشتیاں، سمندری بارودی سرنگیں اور ساحل سے داغے جانے والے میزائل اس کی بحری حکمت عملی کی بنیاد رہے ہیں، جسے ‘غیر متناسب جنگ’ (Asymmetric Warfare) کہا جاتا ہے۔ اسرائیل اور امریکہ کے ساتھ جنگ کے بعد سے ایران نے اسے بند کر رکھا ہے۔
باب المندب: یمن کا تنگ دروازہ اور حوثی جنگ
باب المندب یمن اور جبوتی و اریٹیریا کے درمیان واقع ہے اور بحیرہ احمر کو بحیرہ عرب سے ملاتا ہے۔ یعنی یہ ایشیا سے یورپ جانے والا وہ راستہ ہے جو نہر سوئز تک پہنچاتا ہے۔ یہ دنیا کا تیسرا بڑا تیل چوک پوائنٹ ہے، اور عالمی کنٹینر تجارت کا تقریباً ایک چوتھائی حصہ یہاں سے گزرتا ہے۔
2023 سے یمن کے حوثی باغیوں نے بحیرہ احمر میں جہازوں پر حملے شروع کیے۔ اس کے نتیجے میں بہت سے جہازوں نے جنوبی افریقہ کے کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد ایک طویل اور مہنگا راستہ اختیار کیا۔ 2026 کی ایران امریکہ جنگ شروع ہونے کے بعد حوثی دوبارہ سرگرم ہو گئے اور جولائی 2026 میں سعودی عرب سے متعلق جہازوں کی ناکابندی کا اعلان کیا، جس کے باعث باب المندب سے گزرنے والے جہازوں کی تعداد میں 24 فیصد کمی واقع ہوئی۔ ستمبر 2026 تک ٹریفک جزوی طور پر بحال ہو رہی ہے، لیکن اب بھی معمول کی سطح سے کافی کم ہے۔
نہر سوئز کا معاشی نقصان
1869 میں قائم ہونے والی نہر سوئز انسانی تاریخ میں انجینئرنگ کی ایک اعلیٰ مثال ہے، جس نے بحیرہ احمر کو بحیرہ روم سے ملا کر افریقہ کا چکر کاٹنے والے صدیوں پر محیط طویل سفر کو ختم کر دیا۔
1956 میں مصر کے صدر جمال عبدالناصر کی جانب سے پیدا کیا جانے والا سوئز بحران اس بات کا سب سے بڑا ثبوت ہے کہ یہ نہر عالمی سیاست کے رخ تبدیل کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ حوثی حملوں کے باعث مصر کی نہر سوئز اتھارٹی کو اب تک 8 ارب ڈالر سے زیادہ آمدنی کا نقصان ہو چکا ہے، کیونکہ 60 فیصد سے زیادہ ٹریفک کیپ آف گڈ ہوپ کی طرف منتقل ہو گئی تھی۔
عالمی ماہرین کا کہنا ہے کہ یہ نہر یورپ کو ہر قسم کی سہولت فراہم کر رہی ہے۔ ابتدا میں یہ فرانسیسی اور برطانوی کمپنیوں کے کنٹرول میں تھی، لیکن بعد میں 1882 میں برطانیہ نے اس کی حفاظت کے بہانے مصر پر مکمل قبضہ کر لیا، جو 1956 تک قائم رہا۔
26 جولائی 1956 کو مصری صدر جمال عبدالناصر نے نہر سوئز کو قومی ملکیت میں لے لیا۔ یہ اقدام برطانوی اور فرانسیسی سامراج کے خلاف بغاوت کی ایک علامتی کارروائی تھا، جس نے ‘سوئز بحران’ کو جنم دیا۔ برطانیہ، فرانس اور اسرائیل نے مل کر مصر پر حملہ کیا، لیکن امریکہ اور اقوام متحدہ کے دباؤ کے باعث انہیں پیچھے ہٹنا پڑا۔
یہ واقعہ تاریخ میں برطانیہ کی عالمی سامراجی طاقت کے زوال اور امریکہ و سوویت یونین کے نئے طاقتور کردار کی علامت بن گیا۔ آج نہر سوئز مصری حکومت کے زیر انتظام ہے اور اس سے گزرنے کی فیس مصر کی معیشت کے لیے آمدنی کا ایک اہم ذریعہ ہے۔
آبنائے ملاکا: چین کا ‘ملاکا مخمصہ’
ملائیشیا اور انڈونیشیا کے جزیرے سماٹرا کے درمیان واقع آبنائے ملاکا دنیا کے مصروف ترین چوک پوائنٹس میں سے ایک ہے، جہاں سے سالانہ 60 ہزار سے زیادہ جہاز گزرتے ہیں۔ عالمی تجارت کا تقریباً 25 فیصد حصہ اور چین کے درآمدی تیل کی 80 فیصد مقدار یہاں سے گزرتی ہے۔
سنگاپور کے قریب ‘فلپس چینل’ صرف دو اعشاریہ سات کلومیٹر چوڑا ہے۔ چینی صدر ہو جن تاؤ نے 2003 میں ‘ملاکا مخمصہ’ کی اصطلاح استعمال کی، جس میں چین کے اس خدشے کا اظہار کیا گیا کہ امریکہ یا کوئی دوسری بڑی طاقت جنگ کی صورت میں اس آبنائے کو بند کر کے چین کی معیشت کو گھٹنوں پر لا سکتی ہے۔
اس خدشے کے باعث چین نے ‘بیلٹ اینڈ روڈ’ منصوبے کے تحت گوادر، پاکستان، اور کیاوکپیو، میانمار، جیسی متبادل بندرگاہیں تعمیر کیں، تاکہ ملاکا پر اپنا مکمل انحصار کم کر سکے۔ تاہم ماہرین کا کہنا ہے کہ یہ متبادل راستے ابھی تک آبنائے ملاکا جیسی وسعت اور سہولت فراہم نہیں کرتے۔
سیاسی اور فوجی حکمت عملیاں: کون کیا کر رہا ہے؟
ایران اپنی فوجی اور سیاسی حکمت عملی کے ذریعے ان دونوں آبی گزرگاہوں کو بند کیے بیٹھا ہے۔ امریکہ ایرانی ناکابندی ختم کر کے اسے کھولنے کی کوشش میں ناکام ہو گیا ہے۔ چین ان آبی گزرگاہوں سے اپنا انحصار ختم کرنے کے لیے زمینی راستوں کے منصوبے شروع کر چکا ہے۔ یمن نے سعودی عرب کو پیچھے دھکیل کر عالمی سیاست کو داؤ پر لگا دیا ہے۔
مصر نہر سوئز کی آمدنی کو بچانے کے لیے رعایتی محصولات اور سکیورٹی میں اضافے کے اقدامات کر رہا ہے، لیکن حوثی بحران کے دوران آمدنی میں بڑی کمی کا سامنا ہے۔ پاکستان عالمی ثالثی کی کوششوں کے باوجود تیل کے بحران کے دباؤ میں آ چکا ہے۔
ڈلاس فیڈرل ریزرو کی تحقیق کے مطابق، اگر آبنائے ہرمز ایک سہ ماہی کے لیے بند رہتی ہے تو ویسٹ ٹیکساس انٹرمیڈیٹ تیل کی قیمت تقریباً 98 سے 110 ڈالر فی بیرل تک پہنچ سکتی ہے، جبکہ عالمی حقیقی مجموعی ملکی پیداوار کی شرح نمو میں 2.9 فیصد، سالانہ بنیاد پر، کمی آ سکتی ہے۔
اگر بندش دو سہ ماہیوں تک جاری رہے تو تیل کی قیمت 115 سے 132 ڈالر فی بیرل تک پہنچ سکتی ہے، اور اگر یہ بندش تین سہ ماہیوں تک جاری رہے تو قیمت 150 سے 167 ڈالر فی بیرل تک جا سکتی ہے۔ بعض تجزیہ کاروں نے قیمت کے 200 ڈالر کی حد تک پہنچنے کا امکان بھی ظاہر کیا ہے۔
خلیجی ممالک اور عراق آبنائے ہرمز کی بندش کے دوران روزانہ تقریباً 1.1 ارب ڈالر کی تیل آمدنی سے محروم ہو رہے ہیں، جبکہ مکمل تباہ کن منظرنامے میں عالمی مجموعی ملکی پیداوار کو 3.57 ٹریلین ڈالر تک نقصان پہنچ سکتا ہے۔
فیڈرل ریزرو کے اندازے کے مطابق تیل کی قیمت میں ہر 10 ڈالر کا اضافہ بنیادی مہنگائی میں تقریباً 0.20 فیصد پوائنٹ کا اضافہ کرتا ہے۔ عالمی تجارتی تحقیقی اداروں کی رپورٹس کے مطابق ہرمز بحران کے باعث بھارت جیسے ایشیائی ممالک میں تیل درآمد کرنے کی لاگت بڑھی ہے، جبکہ مہنگائی اور روپے کی قدر پر دباؤ پیدا ہو رہا ہے۔
ایک عالمی انشورنس تجزیاتی رپورٹ کے مطابق اگر دنیا کے بڑے تجارتی بلاکس، جو سمندری تجارت کے 70 فیصد سے زیادہ حصے کے ذمہ دار ہیں، مشترکہ طور پر معیاری خطرات کی جانچ اور ذخیرہ رکھنے کی حکمت عملی اختیار کریں تو چوک پوائنٹس سے ہونے والے سالانہ نقصان کو 50 سے 100 ارب ڈالر کی بنیادی سطح سے کم کر کے 30 ارب ڈالر سے نیچے لایا جا سکتا ہے۔
لیکن اگر دنیا نے ایسی مشترکہ حکمت عملی اختیار نہ کی تو 2035 تک تقریباً 14 ٹریلین ڈالر کی عالمی تجارت، یعنی عالمی تجارت کا 31 فیصد حصہ، ایسے خطرات کی زد میں رہے گا۔
تاریخ اور سیاست کے اس پیچیدہ تانے بانے سے یہ بات واضح ہوتی ہے کہ آبنائے ہرمز سے نہر سوئز تک پھیلی ہوئی یہ جغرافیائی و اسٹریٹجک لائن اگر آج عالمی معیشت کی شہ رگ ہے تو کل بین الاقوامی طاقتوں کی غیر سنجیدگی کے باعث تیسری عالمی جنگ یا بڑی معاشی تباہی کا سبب بھی بن سکتی ہے۔
تاریخ کا جائزہ لینے سے جواب یہ ملتا ہے کہ یہ خطرہ حقیقی ہے، لیکن اس کا نتیجہ لازمی نہیں۔ کیونکہ یہ آبی گزرگاہیں ایسی جگہیں ہیں جہاں ایران، امریکہ، سعودی عرب، متحدہ عرب امارات، اسرائیل، مصر، چین، یورپی ممالک اور دیگر طاقتوں کے مفادات بیک وقت موجود ہیں۔
آبنائے ہرمز سے نہر سوئز تک پھیلا ہوا یہ کوریڈور مستقبل میں دنیا کی طاقت کی سیاست کا سب سے اہم جغرافیائی محور بن سکتا ہے۔ سوال یہ ہے کہ:
کیا دنیا ایسے دور میں داخل ہو رہی ہے جہاں آبنائے ہرمز، باب المندب اور نہر سوئز جیسے چند چوک پوائنٹس پر مستقل فوجی اور سیاسی مقابلہ عالمی معیشت کو بار بار بحران میں مبتلا کر سکتا ہے؟